哈希竞彩平台(www.hx198.vip):Ferrari 出 SUV?四门四座 Purosangue 登场!

admin 2周前 (09-15) 科技 6 0

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文︰stranger

SUV 车款多年来都是各大车厂的销量保证,超豪车厂、跑车品牌出 SUV 也不算是新鲜事了。一直坚持只造两门跑车的 Ferrari,今日终于宣布推出外间认为是 SUV、官方称为纯正血统四门运动跑车的 Purosangue。新车是 Ferrari 成立 75 年来首款采用四门四座车款,采用较少见的对开式的车门设计,搭载 6.5 升 V12 自然进气汽油引擎,可输出 725 匹 (CV) 马力,0~100km/h 只需 3.3 秒、0~200km/h 为 10.6 秒、极速超过 330 公里,并且配置四轮驱动系统与四轮转向系统。Purosangue 未连税约售 320 万港元起,预计最快明年初于香港登场。

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Purosangue 是 Ferrari 史上车厢空间最阔落的车款,采用四门四座设计,轴距达 3,018mm。全车皆配置全电动调较座椅,可为 4 名成人提供舒适的乘坐体验。对开的车门并非得个样,原来也有实际好处,前门开启角度比其他 Ferrari 车款多 5 度,电动后尾门开启角度更可达 79 度,方便乘客进出车厢。行李箱容量达 473 公升,后排座椅更能摺叠起来,提供更大载货空间,驾着法拉利载几个朋友去新界影雀、camping,现在并非天荒夜谈!

▲ 后座为 2 张独立全电动调较座椅

Purosangue 相比其他超跑车厂的 SUV 车型较迟推出,大家自然对于其性能有更大期望。车厂毫不保留地将一副 6.5 升 V12 自然进气引擎放入 Purosangue 车头,引擎压缩比为 13.6:1,可于 7,750 转输出 725 匹(CV)马力、6,250 转输出 73 kgm 扭力,红线区更达到 8,250rpm!配合 8 速湿式双离合器自动波箱,0-100km/h 加速仅需 3.3 秒,比起 Urus 的 3.6 秒更快。

▲ 引擎采用设于前轴后方的中前置设计,波箱被置于车辆后方

Purosangue 的引擎布局亦有特别设计,引擎采用设于前轴后方的中前置设计,波箱被置于车辆后方,以引擎前方的动力传输单元(PTU)实现 4x4 波箱布局,令新车可达到 49:51 的前后重量分布,获得理想的动态性能和驾驶乐趣。


 

(新闻稿)

法拉利 Purosangue:标新立「意」

拉亚蒂科,2022年9月13日—— 今日,在意大利比萨省拉亚蒂科市大气磅礴的 Teatro del Silenzio 露天剧场,法拉利重磅揭幕令全球跑车爱好者翘首以盼数年之久的法拉利Purosangue。新车是跃马品牌75年来推出的首款采用四门四座布局的跑车。

自法拉利创立初期,2+2车型(即配备两个前排座椅和两个较小的后排座椅)一直在品牌战略中发挥着举足轻重的作用。巅峰性能结合非凡舒适性,已成为众多跃马车型备受青睐的坚实基础。如今,法拉利运用75年间在尖端研究方面取得的丰硕成果,打造出一款独树一帜的车型,完美结合强悍性能、驾驶乐趣与驾乘舒适性,并以前所未有的方式承袭跃马品牌标志性基因。这也正是法拉利将新车命名为Purosangue(该词在意大利文中的意思是「纯血」)的原因。
为了实现该项目设定的宏大目标,打造一款出类拔萃的新车,法拉利采用了与现代GT车型(跨界车和SUV)截然不同的车身布局和创新比例。一般而言,现代GT车型的引擎安装在车辆前方几乎横跨前轴的位置,并且与波箱直接相连。但这种布局方式会导致重量分布不够理想,使车辆的动态性能和驾驶乐趣远低于跃马客户和车迷们预期水准。
而法拉利Purosangue采用中前置引擎布局与运动感十足的驱动桥结构,波箱被置于车辆后方。动力传输单元(PTU)位于引擎前方,从而实现了独特的4x4波箱布局,令新车实现了49:51%的重量分布,法拉利工程师们认为这是采用中前置引擎布局跑车最理想的重量分配比例。

法拉利Purosangue凭借出众的性能和舒适性在市场上脱颖而出。新车是唯一采用这种比例设计并搭载中前置自然吸气V12引擎的车型。这也是此款法拉利标志性引擎首次应用于采用全新布局的跃马车型,为其带来傲视同侪的强大性能(725 cv)与令人沉醉的跃马引擎声浪。此外,即使在低转速情况下,引擎也能释放80%的峰值扭矩,令新车在任何时候皆可提供独一无二的驾驶乐趣。

在空气动力学方面,法拉利Purosangue的研发重点在于尽可能地提升车身、车身底部和后扩散器的空气动力学效率。其采用的新颖解决方案包括利用前泵把与车轮拱罩饰板之间的协同合作形成一个气帘,以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定。这样几乎不受外界干扰,从而有效防止横向湍流的产生。

法拉利还将目前搭载在跃马最强劲及稀有的运动跑车车型上的新版动态控制系统引入这款新车,其中包括四轮独立转向系统、带有6向底盘动态感测器(6w-CDS)的ABS 「evo」系统。法拉利Purosangue还搭载世界首创的全新法拉利主动悬挂技术。该系统能极为有效地控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎触地面积,以提供与其他跃马跑车同样优异的性能表现和操控回应。

全新底盘标配碳纤维车顶,以减轻重量并降低重心。设计师们从零开始重新设计车身架构,并引入后铰链式后门(欢迎门),在保持紧凑车身的同时,令进出更加轻松便捷。座舱内,新车配备了四个带加热功能的全电动座椅,可为四名成年人提供舒适的乘坐体验。新车拥有法拉利史无前例的大容积尾箱,后排座椅还可折叠以进一步增加行李箱空间。相较其他跃马跑车,法拉利Purosangue拥有更高的驾驶位置,但其构造布局与其他跃马车型没有区别。因此,驾驶位置依然紧贴地板,有助于驾驶者更直观地感受新车的动态性能。

法拉利Purosangue拥有卓尔不凡的性能表现(百公里加速仅需3.3秒,0-200公里/时加速仅需10.6秒);理想的驾驶坐姿和自然吸气V12引擎震撼人心的声浪,为驾驶者带来耳目一新却依然纯粹的法拉利驾驶体验。此外,新车标配了丰富的舒适性配置,例如柏林之声©(Burmester©)音响系统。以及从认证再生聚酯中提取的全新Alcantara®内饰面料等多项可选配置。因而,新车成为了所在细分市场中配置最完备的四门四座跑车。

动力系统
法拉利Purosangue的引擎(代号为F140IA)沿用了备受赞誉的最新款法拉利12缸引擎架构,即采用65°气缸夹角、拥有6.5升排量、配备干式油底壳和高压燃油直喷技术。这款引擎的设计主旨是为了在低转速情况下产生尽可能充沛的扭矩,同时不影响法拉利自然吸气V12引擎典型的线性和无尽的动力输出感。仅在2100转/分的转速工作时,引擎便可释放80%的峰值扭矩,而在6250转/分时,扭矩将到达巅峰,高达716Nm。在转速达7750转/分时,引擎最大功率输出高达725 cv,并带来纯正跑车标志性的油门反应。

进气系统、正时系统和排气系统均重新设计,而气缸盖的设计则源于法拉利812 Competizione。研发团队在提升引擎的机械效率和燃烧效率方面倾注了大量心血,引擎的校准源自于F1赛车引擎的理念。因此,新车搭载着法拉利有史以来为四座跑车开发的最强大的引擎,带来细分市场最为强劲的动力表现以及独一无二且极具辨识度的法拉利V12声浪。

为发挥最大机械效率,旋转品质经重新设计。采用氮化钢材制成的曲轴经调整改善,延长了引擎冲程,同时,内部机油管道采用全新设计,改善了流向大端轴承的机油量。较低的轴承间隙公差有助于提升燃油效益。冷却液和机油泵组件以回油部分为重点也进行了重新设计,采用更小的直径转子,并对进出口设计和转子密封装置进行了改良,以减少摩擦和质量。

该引擎还配备了全新的气门正时系统,而凸轮轴采用新的精加工工艺,显著降低了表面粗糙度,以及凸轮、轴本身和液压推杆之间的摩擦系数。

为了改善扭矩曲线、确保在整个转速范围内持续保持增长趋势,进气管道和集气箱的几何造型经过重新调整。排气系统的几何形状也得到了完善,以提升通气性并减小背压。此外,特定活塞的顶部经过重新设计,帮助提高燃烧效率。
引擎的燃油直喷系统包括两个高压燃油泵(压力达350 bar),负责将汽油输送至燃烧室的喷油嘴。点火系统由12个线圈和火花塞组成,受电子控制单元(ECU)的即时监测。电子控制单元通过离子感应系统测量离子电流,以控制点火时间。此外,点火系统具备单次与多次点火功能,有助于在整个转速范围内都尽可能地实现高效燃烧。ECU参与控制燃烧室内的燃烧情况,来确保引擎始终以最佳热力学效率工作,一套复杂的策略将能够识别油箱中汽油的辛烷值(RON)并调整提前点火时间进行匹配。该引擎策略还包括一项新的专利功能,其基于法拉利在方程式赛事中积累的丰富经验而开发,旨在于中低转速范围的瞬间加速操作过程中改善扭矩。

F140IA引擎带来的悦耳声浪,是理想的燃烧顺序所产生的「交响曲」与法拉利座舱内部声学控制的出众实力共同作用的产物。采用等长布局的排气歧管经过重新调整,以确保12个气缸完美和谐地工作。全新集气箱采用经改良后的进气管,为V12引擎的高亢声浪增添浑厚中音。新车还搭载两个先进的消音器,以满足城市驾驶和性能驾驶场景下的不同需求,消音器可通过Manettino设置旋钮进行操控。新车拥有法拉利标志性引擎声浪,呈现无可比拟的V12和声。澎湃声浪伴随猛烈加速顷刻迸发:随着引擎转速不断攀升,直至8250转/分的峰值转速,独属于跃马引擎引人入胜的声浪亦逐渐增强到达巅峰。

基于采用干式油底壳和更为紧凑的离合器组件,8速湿式双离合器波箱的布局实现了改良,在车辆上的安装高度降低了15毫米,进而使重心降低了相同高度。新型离合器的性能提升了35%,在换档操作中可传送高达1200Nm的动态扭矩。由于新一代驱动液压技术的应用,离合器的充油时间缩短,因此相较之前的7速双离合器波箱,总的换档时间得到相应减少。新的齿轮比范围更加紧密,极具渐进性,而最高档较阔的齿轮比则使得在高速公路上行驶时能更加节能。降档机制经过校准,以改善流畅的换档体验,带来出色的驾驶乐趣并凸显全新V12引擎的澎湃声浪。

底盘与车身
法拉利Purosangue采用从零开始全新设计的底盘,旨在打造刚性表现毫无妥协的车型架构。下部底盘结构完全由高强度铝合金制成,凝聚了法拉利在合理利用轻量化合金材料层面所具备的丰富经验。下部底盘结构搭配车身上部结构元素,呈现由封闭式截面挤压件构成的空间架构底盘。挤压件通过铸件连接在一起,同时将承重铝板金属元件整合其中。
与法拉利之前推出的四座跑车相比,新车的底盘在拥有更大尺寸的同时,却变得更加轻盈。更为出众的抗扭刚度(+30%)和横梁刚度(+25%),是进一步提升NVH表现和驾乘舒适度的核心所在,可有效减少收因路面不平而产生的颠簸感,并保障卓越的结构完整性,使旅途畅顺静谧。

大量应用的薄壁空心铸件内部采用芯线结构,有助于改善车型架构、最大限度地提高性能表现并确保更加连贯的应力变化曲线,从而为驾驶者和乘客提供可靠周全的安全保护。此外,这项技术可实现更精密的集成工艺和更精简的结构组件,焊缝也因此随之减少,进一步提高了装配品质。

车身架构由铝、碳纤维等多样化材料打造而成,在关键位置应用了高强度钢,并在机械连接处两侧喷涂结构粘合剂。多种材料的合理搭配和运用,保障了车身重要部位极高的结构强度,同时在无需承受应力的区域实现轻量化设计。
高强度钢应用于侧防撞梁、主要结构节点的加固件以及B柱之上。在设计阶段,我们注重细节并精益求精,为各独立组件选用不同的材料组合。其中,后门的单铰链结构由铝制铸造成型固定部件和热冲压钢制移动部件组成。

全新的单体壳式碳纤维车顶集成隔音材料,刚性表现可媲美玻璃车顶,相比同样集成隔音材料的铝制车顶减重20%。在人体工程学层面,法拉利致力于在保持紧凑轴距的同时,尽可能提供宽裕的空间。为此,前门采用了传统的开启方式,63度的开启角度相比其他跃马车型增加了5度,而后门则引入全新的电动后铰链式设计,开启角度达79度。除了参照法拉利Monza SP1与SP2车型以及更多传奇跃马历史车型的经典开口设计,法拉利Purosangue还采用了前铰链式引擎罩,赋予A柱区域极具视觉冲击力的造型风格。引擎罩的鹅颈式铰链总成由铝材打造而成,确保能够稳固地开启引擎罩。

铝制掀背式尾门支援电动操控功能:两台Stabilus尾门电动升降机构可实现73度的开启角度,使尾箱简单易用,即使装卸最大号行李箱也十分轻松便捷。借助鹅颈式铰链的应用,上扰流板区域展现出新颖别致的造型之美。

空气动力学设计
法拉利Purosangue是一款独具风范的车型,其与众不同的造型风格和局限对法拉利空气动力学部门提出了全新挑战。因此,需要对空气动力学设计理念和解决方案进行彻底的革新。为了大幅降低该跑车的风阻水准、以及出色的多功能性适应更多不同的驾驶场景,并确保对性能强悍的V12引擎及其附件的高效冷却效果,法拉利需要开展数百小时的风洞实验,并完成数千次的计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics)模拟。实际上,这种研发模式通常是针对车型阵容中速度最快、动力最强的跑车而量身打造的。

法拉利Purosangue的空气动力学设计聚焦车子车身侧面轮廓,在改良导流效果、降低风阻系数(Cd)并塑造更加精巧的车头造型方面发挥至关重要的作用。该跑车的车头设计极具巧思,引擎罩上凸起的棱线流畅延展至挡风玻璃的顶部横梁,看起来浑然一体。另一方面,车顶后部、后车窗以及扰流板设计是实现高效分流和高压区域管理的基础要素,因此需要耗费更多的精力对其进行细致的完善。

悬浮式扰流板和尾箱边缘的翼板是完善车尾空气动力学套件的两大设计亮点,不仅令车顶与后车窗之间勾勒出流畅延展的优美线条,还实现更加低矮的车尾造型。悬浮式扰流板有助于合理改善后排乘客头部上方、车顶后侧区域的曲面弧度,而仅7毫米厚的翼板则可高效引导尾部涡流,在车尾产生一定的再压缩效果。

从侧面到车尾,可以看到导气罩从车顶后部一直延伸至后车窗位置,形成两侧的凸出设计。这个设计方案有助于为后排乘客营造充裕的头部空间,同时依然能精准地分离来自车顶上方的气流和流经挡风玻璃区域的气流。

车轮尾流也是影响法拉利Purosangue空气动力学性能的重要因素。为此,法拉利为该跑车引入了多种空气动力学解决方案,包括为前、后悬浮式车轮拱罩饰板搭配集成式百叶窗设计。车头的空气动力学系统则更为精密复杂,通过泵把和百叶窗的协同配合,形成强大的气帘,以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定,几乎不受外界干扰,从而有效防止横向湍流的产生。在侧进气口外侧的前保险杠和垂直鳍之间设有管道,精心校准的管道可将气流加速导向百叶窗的受风区域,与外侧胎肩呈一定角度,形成能量十足的「风刃」。百叶窗的外表面随之将气流沿侧翼汇出。

在前轮拱罩饰板的后方,还设有另一条管道,其造型有助于更好地将空气从轮罩内排出。后轮拱罩也采用了相同的解决方案,饰板上带有一个通风口。精心设计的外表面有助于更精准地在车尾分离流经侧翼和后轮的气流。

引擎罩上的悬翼位于A柱的正前方,被称作「空气动力学桥型设计」,借鉴了法拉利F12berlinetta上类似的设计项目。顾名思义,该部件在空气动力学层面发挥着独一无二的作用。法拉利F12berlinetta的空气动力学桥型设计可将气流向下汇出引擎罩,以增加下压力,而法拉利Purosangue的空气动力学桥型设计则旨在进一步降低风阻。

流经引擎罩上悬翼下方的气流变得更加强大,减少了挡风玻璃底部涡流所产生的负面影响,同时有效提高气流流速,从而增加了从隐藏于空气动力学桥型设计的通风口排出的气流量。这是一整套源自头灯上方的进气管道的复杂的空气动力学通路中的一个部分。之后,气团被导流至前轮拱罩。来自车身前部的气流自然地通过前轮罩顶部的百叶窗,随后被导入引擎舱,最终流至空气动力学桥型设计下方的通风口。同样,为了缓解后轮罩内的高压力,尾灯正下方(在自然吸力区内)新增了一个通风口,与后轮拱罩内的管道相连。

前泵把下方和车身底部之间的送风通道有助于缩小前泵把上的自然受压区域,尽可能增加导流至车身底部的进气量。这是已广泛应用于其他跃马车型的设计。然而,此次其功能设计有所不同:加速气流被有意识的导向车辆前部底板下方中央散热器的排气口处产生负压,令中央散热器实现了最佳的冷却效率,同时散热器进气口也得以大幅缩小。法拉利Purosangue拥有更高的离地间隙,因此车轮的外露部分将大幅提升阻力。为此,在前轮前方集成了反向斜面设计,以尽可能地提升下压力。

车身优美的曲面设计流畅衔接前轮和叉臂,可有效控制导入车轮拱罩的气流量。其中,发挥关键作用的是安装于悬挂下叉臂上的一个小型襟翼。前轮后方自然形成的低压区域创造了两个排气区域,通过缓解引擎舱内的高压力来提高散热器效率,并有助于减少阻力。

后扩散器的设计经过进一步改良升级,专注于实现扩散器、车身上方和后泵把之间的紧密协同配合,冲击扩散器的气流逐渐扩张并得到控制。在此之后,一个精巧的翼板在对气流进一步压缩后将其分离。该设计令系统效率得到进一步提高,同时极尽高效地将波箱和排气系统周围区域的热气流排出。

法拉利Purosangue未配备后雨刷,而是利用流经玻璃表面的气流对后车窗进行清洁。悬浮式扰流板的底部呈曲面设计,以保证合理的气流流度,并将气流导至后车窗。扰流板底面的两端各安装了两组涡流发生器,保障了更为均匀的清洁效果。这些配置抵消了C柱自然产生的涡流,并与特别设计的后车窗协同配合发挥作用。

头灯的安装位置突破常规,令法拉利得以在日间行车灯(DRL)的上方和下方打造出两个进气口。上方进气口可将气流导至复杂的送风系统,且气流从前部空气动力学桥型设计下方排出。而下方进气口则用于将气流导至制动冷却系统。两个进气口的垂直外表面均配备了一个捕风通风装置,说明尽可能地增加进气量。

此外,散热器的进气口位置则更为低矮。从正面看,右边是主动式减震器的散热器进气口,主动式减震器确保该跑车即使在十分崎岖的路面上行驶,也能提供出色的驾乘舒适性;而左边的进气口则会将气流导入动力传输单元回路(即扭矩向量分配电子差速器)的散热器。最后,中央进气口说明冷却空调系统回路的冷凝器,保障座舱内的温度舒适,同时也是标志性自然吸气式V12引擎的机油和冷却液散热器。

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动态性能
研发过程中,法拉利致力于为法拉利Purosangue打造在全球跑车市场前所未见的动态表现,令其不仅在实用性与舒适度方面傲视同侪,同时新车还可提供其他跃马车型所拥有的法拉利标志性卓越动态性能。

法拉利Purosangue搭载一项世界首创的独特创新系统,即基于Multimatic真正主动式滑阀系统(True Active Spool Valve System)的法拉利主动悬挂技术。法拉利的这套全新悬挂架构将电动摩打驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套系统,与市场上其他现有的解决方案相比,具有多项优势。相较传统的自我调整或半主动系统,电动摩打可确保车身和车轮以更多的动力许可权和更高的频率得到主动性控制。

法拉利主动悬挂系统还有一大优势,体现在真正主动式滑阀系统的48伏电动摩打执行器往减震器工作方向施加作用力时的速度。法拉利专为新车联合设计了高功率密度三相无刷电动摩打。该电动摩打采用「无槽」定子绕组技术,尽可能缩短径向尺寸并且最大限度提高功率密度。从机械角度来看,通过与液压减震器活塞杆的双丝滚珠螺杆直接相连,电动摩打作用力以一种新颖的方式进行传递,从而实现高频回应并减小摩擦、惯性和封装空间。

该主动悬挂系统搭载安装于悬挂各角的加速度计和位置感测器,并与8.0版车辆侧滑角控制系统(Side Slip Control)和6w-CDS感测器相互配合。法拉利专有的控制逻辑结合Multimatic真正主动式滑阀系统减震器,可针对法拉利主动悬挂系统的各个功能单元实施电子化管理。

基于可变且连续分布的侧倾刚度以及主动降低多达10毫米的侧倾中心,该技术有助于改善轮胎侧向受力并在转向过度和转向不足之间取得平衡,从而尽可能改善过弯表现。此种高频控制操作可调节车身运动和车轮位移,从而减少侧倾和俯仰,并减轻路面颠簸。

除主动悬挂技术外,法拉利Purosangue还配备了新一代半虚拟高叉臂前悬挂,其中下叉臂与轮毂支架上的两处位置相连。这意味着上下叉臂形成的虚拟主销下连接点非常接近车轮的中心位置,能够显著减小主销偏移距,即主销与地面的交点到轮胎接地面中心的距离。当遇到颠簸路况和制动操作时,軚盘也不会受到的很大影响。

法拉利Purosangue搭载了由博世®(Bosch®)协同设计的全新ABS「evo」控制器,该控制器集成线控制动系统,率先应用于法拉利296 GTB。针对法拉利Purosangue,新款ABS「evo」控制器的功能得到了进一步的开发,以应对低抓地力路况并适用Manettino旋钮的所有模式,从而改善车辆全路况性能表现和稳定性。利用电子稳定控制系统(Electronic Stability Control)提供的资讯,新款控制器能更准确地预估车速,从而确定制动时四轮的目标滑移率。更高的预估准确性意味着可更好地发挥轮胎的纵向力,同时也意味着能尽量确保围绕目标值的操控稳定性,得以减少像是柏油路面等自然条件变化造成的误差。

基于EPS电动助力转向系统的抓地力预估系统最初为法拉利296 GTB开发,现经过改良升级,帮助法拉利Purosangue征服雪地等低抓地力路面。利用电子控制单元提供的资料和8.0版车辆侧滑角控制系统计算的侧滑倾角,抓地力预估系统可估算转向时的轮胎抓地力水准,在新车即使未达到最佳抓地力时提供准确预估,从而提升抓地力的自我学习功能并提高在任何抓地力条件下的预估精确性。

法拉利Purosangue搭载的四轮驱动与转向系统(4RM-S)是基于法拉利GTC4Lusso实现进一步改良,并沿袭了法拉利SF90 Stradale四轮驱动系统的控制逻辑创新成果和法拉利812 Competizione所应用的新款四轮独立转向系统。因此,可通过前轴的扭矩向量分配、电子差速器(E-Diff)向后轮分配扭矩以及四轮转向系统产生横向力,改善加速过弯时的侧滑管理。新型电子管理系统显著提升性能表现,包括精准控制各个执行器位置、获得更快的轴回应速度,从而提高横向力的精度。

上述技术均集成于8.0版车辆侧滑角控制系统,令各个控制器均采用一种通用语言,以识别出实现最佳性能表现的理想方案。事实上,8.0版车辆侧滑角控制系统集成了分布于车身四角的所有控制装置(转向控制、牵引力控制和垂直控制),并自然地与新型ABS「evo」控制器进行协同配合。

法拉利尤其注重针对法拉利Purosangue在纵向维度上的驾驶激情并制定相应的性能目标。除了传统意义上持续改善的加速资料和更快的回应速度外,手动模式下的档内加速也得以提升,彰显法拉利Purosangue独有的动力单元的广泛适应性以及低转区间的爆发力。

法拉利Purosangue全方位发掘新款8速双离合器波箱在机械、动力和控制方面的潜力。这款波箱与法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的波箱拥有相同的齿轮比。鉴于新车采用了更大的轮胎,这个方案相较以往的法拉利四座跑车缩短了齿轮比范围,带来更为顺滑的加速体验。第8个档位的引入旨在打造更加轻松惬意的长途驾驶体验。这款波箱的软件控制有助于提升性能表现,减少升档、降档时间达18%左右。不仅如此,软件控制还有助其。「Sailing」功能。「Sailing」功能可令引擎和波箱自动分开工作,从而在无需牵引力的情况下(因此也适用于制动时)增强驾驶的平稳性。法拉利Purosangue的Manettino策略也经重新设计,以与新车规格参数相匹配。

法拉利Purosangue标配一系列令人惊艳的法拉利高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistant Systems),其中许多是与博世®合作开发的,包括自我调整巡航控制系统(Adaptive Cruise Control)、自动紧急制动系统(Automatic Emergency Brake System)、自动远光灯(Auto High Beam)、车道偏离警示系统(Lane Departure Warning)、车道保持辅助系统(Lane Keeping Assist)、盲点探测系统(Blind Spot Detection)、后方十字路口交通警示(Rear Cross Traffic Alert)、交通标志识别(Traffic Sign Recognition)、驾驶者疲劳监测和注意力警示系统(Driver Drowsiness and Attention)以及后视泊车摄像头(rear-view parking camera)。陡坡缓降控制(Hill Descent Control)功能也是首次运用于法拉利车型,帮助驾驶者在陡坡上保持和控制车速,并能通过仪表板查看车速资讯。陡坡缓降控制功能在启用后将接管制动系统控制,确保将车速控制在仪表板上设定的限速范围内。不过,驾驶者可通过踩下油门踏板将其更换至手动操控。

整体设计
法拉利Purosangue的问世,标志著跃马品牌踏入此前从未涉猎的领域,开辟出一个全新的细分市场。基于其独特的现代架构,法拉利Purosangue具有出色的多功能性,集超凡的驾乘舒适性、法拉利标志性的强悍性能与驾驶乐趣于一身。这部新车对法拉利甚至整个跑车市场都颇具创新意义,对Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)而言,要将跃马品牌DNA融入其中,这项挑战充满难度又令人激动。

法拉利Purosangue的命名就恰如其分地体现了这款新车的架构。线条流畅且极具运动感的外观令它从四门四座车型的市场中脱颖而出。中前置自然吸气V12引擎搭配极其舒适豪华的宽敞座舱,一应配置可谓无可挑剔。新车不仅迅捷灵敏,更可提供容纳四名驾乘者的座舱空间,带来舒适非凡的驾乘体验。

外观
法拉利Purosangue的车身经过独具匠心的精雕细琢,呈现出别具一格的整体造型。车身设计涵盖两大相互独立且各不相同的层次:融合多项技术元素的车身下半部分,以及曲线优美、极具张力的车身上半部分。整个车身上半部分仿若「悬浮」在车轮拱罩上,凸显车身主体两部分泾渭分明的视觉效果。

相较拥有巅峰性能的跃马跑车,法拉利Purosangue的车身造型更显魁梧,但为了切合整体风格,车身高度进行了巧妙调整,从而呈现轻盈灵动的整体视觉感受。同时,为了赋予法拉利Purosangue充满力量感的独特车身姿态,法拉利设计中心决定采用大胆原创的外观设计。

法拉利Purosangue的外观设计旨在营造出雕塑般美感,凸显其卓尔不凡的空气动力学性能。透过多项清晰可见的设计细节,其匠心可见一斑。例如,车头和车身侧翼之间的空气动力学桥型设计产生「浮桥」效果。法拉利精心设计每一个空气动力学元素,以进一步改良新车极具雕塑美感的原创造型,彰显其独树一帜的设计风格。同时,车顶也沿用了轻盈紧凑的设计理念。醒目的尾翼不仅凸显出车顶的个性特征,亦让比例独特的车身轮廓更添魅力。

新车车头与车身侧翼无缝衔接,诠释著动感十足的多层次水平设计语言。法拉利Purosangue没有前格栅,转而采用一个悬浮在车身下半部分的二面角设计,展现出一种高科技美感。双壳体形成悬浮的圆盘状造型,凹槽中嵌入摄像头和泊车感测器,与车身无缝整合,浑然一体。引擎罩两侧为日间行车灯,布局在两对进气口之间。进气口与侧翼上部融为一体,呼应整体造型的设计主题。由此,空气动力学送风管道成功取代头灯成为法拉利Purosangue车头造型的突出亮点。

圆盘上部的支撑性元素由负责冷却引擎散热器的中央区域和环绕中央扰流板的两个侧面部分组成。在融合先进技术的散热器格栅上方,极具雕塑美感的修长引擎罩延伸开来,隆起的线条略显圆润且肌肉感十足,如细浪般一直延伸至翼剖面处。凭借这些空气动力学桥型设计细节,引擎罩和车身侧翼之间的衔接格外流畅自然。

空气动力学桥型设计是车身侧翼的主要特点,亦成为核心造型主题。其造型沿着车身侧面伸展,一直延伸至极具力量感的车身尾部,形成二面体效果。车轮拱罩饰板展现出法拉利Purosangue在车身之下的「第二层」设计。这些兼具功能性和技术性的元素营造出第二层次的视觉效果,令人联想到极具「悬浮」设计感的硬顶跑车。

设计团队在确保车顶紧凑的比例上花费了大量心血。因此当前后车门同时打开时,车内空间比在车门关闭状态下看着更加宽敞。在车身后方,充满力量感的设计延展至车尾;车尾的水平切割线将尾灯融入其顶端。在尾灯下方,两个导气罩汇聚成两个通风口。醒目的扩散器搭配硕大的尾翼,再加上低矮的动感座舱,整体布局使车尾看起来尤为宽敞开阔。在不影响乘坐空间和舒适性的情况下,紧凑的比例设计对于提升整车运动感起到了至关重要的作用。座舱轮廓的突出特点在于倾斜的挡风玻璃和延伸至后扰流板的A柱拱状线条。后扰流板下方采用了两个独特的凸出设计,这个设计主题也沿用到后车窗。

基于与法拉利SF90 Stradale车型相同的空气动力学理念,法拉利Purosangue配备了专门开发的锻造轮毂,其中轮毂外侧融入了全新元素,有助于从车轮拱罩抽取热空气。这些空气动力学附件布局在立体表面上,并且在优雅的钻石切割饰面的映衬下格外引人注目。

座舱
法拉利Purosangue的座舱在空间布局和装饰细节方面力求精益求精,并且选用精挑细选的上乘材料,以便为这台采用四座布局的跃马新车提供前所未有的乘坐空间和驾乘舒适性。无论在视觉还是感官层面,新车座舱都堪比一间无比优雅且又动感十足的贵宾室。打开车门时,格外宽绰的车内空间让人瞬间眼前一亮,而精致豪华、现代优雅的内饰氛围同样惊艳不凡。现代设计语言与法拉利标志性的GT跑车设计美学和谐交融。所有造型元素均经精心设计,保持紧凑比例,以改善车内可用空间和人体工程学性能。

驾驶座舱的设计灵感源自法拉利SF90 Stradale车型,且乘客座位与驾驶席的设计几乎完全一致,从而为前排乘客带来无与伦比的驾驶体验代入感。10.2吋显示屏提供所有必要的行车资讯,有助于前排乘客同步参与驾驶体验。与其他跃马车型一样,法拉利Purosangue也配备了全数码化交互界面。

法拉利Purosangue的内饰布局基于双座舱仪表板理念,并将其沿用至后排设计中,从而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大区域。以这个原则为指导,座舱内的各装饰元素横向无缝延展,在提升车内空间宽敞感的同时,亦保持轻盈动感的整体造型。

环绕式造型营造出强烈的包裹感,仿佛将驾乘者拥入怀中,并通过交错布局的软垫覆蓋区和功能技术区凸显前后排采用的双座舱概念。舒适性相关的控制按键位于仪表板中央位置的隐藏式旋转界面上,后排乘客可通过第二个旋转界面使用相同的功能。

采用豪华装饰的中控区域与以金属换档机构为亮点的Y形结构元件相结合。低调而不失精美的设计项目包括车窗升降按钮、格外优雅的玻璃双杯架以及与钥匙座相结合的无线设备充电区。在下部区域,小巧的置物空间采用与地板相称的配色与材料,仿佛与地板浑然一体。法拉利标志性的壳体形状等座舱扩展元素有机整合,并凸显法拉利有史以来提供的最强大的音响系统。注重舒适性的软垫覆蓋区域集成了扶手和门把手。

这是法拉利有史以来第一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。通过整合舒适性相关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂系统,法拉利Purosangue将驾乘舒适性提高至前所未有的水准,其布局也尽显法拉利标志性的优雅运动设计语言。后排座椅支持加热功能,可独立调节和倾斜放置。当后排座椅放平时,还可大幅增加法拉利Purosangue的尾箱空间。

法拉利对豪华品质的追求丝毫没有影响其践行环境保护和推动可持续发展的社会责任。法拉利Purosangue广泛使用各种可持续材料,创新利用各种材料组合。事实上,新车选用的饰件中有85%是遵循可持续方式制造而成:车顶的织物衬板由再生聚酯制成,地毯则由从海洋回收的渔网的尼龙和同样源自再生聚酯的新型Alcantara®面料制成。事实上,法拉利Purosangue是世界上首辆使用这种特殊Alcantara®面料的车型。这种特殊Alcantara面料由68%的再生聚酯制成,并获得了ICEA的回收声明标准(RCS)认证。这是一项领先的国际标准,专门用于认证再生材料并跟踪其从源头到最终产品的情况。

在铺装地板时,车主可选择用于制造军服的防弹织物来取代传统的地毯或皮革,这种织物具有非比寻常的韧性和耐用性。此外,车主还可以选择优雅现代的全新深棕色半苯胺皮革。最后,新车还提供可选装的全新碳纤维编织材料,其添加了极细的铜丝,相较于传统碳纤维织物更为精美绝伦。

柏林之声®高端3D环绕身历声音响系统首次作为标配搭载于法拉利车型上。该音响系统利用创新科技实现了从低频到高频的极致性能。丝带状高音扬声器首次出现在一部量产车中,而超低音扬声器则被布局在自身的封闭式箱体中,以确保出色的低音清晰度、功率和速度,以及令人惊叹的低频效果。3D环绕身历声搭配额外的预设功能,带来激动人心、品质不凡的沉浸式听觉体验,充分彰显新车的独特个性以及马拉内罗出品的核心魅力。

在所发布车型的配色中,Nero Purosangue是专门针对法拉利Purosangue开发的配色,其使用的颜料在特定的光照条件下会产生异常强烈的红色反射光线,凸显新车赏心悦目的整体造型。

可选配置和个性化定制
法拉利Purosangue提供丰富的可选配置和个性化定制方案,使每位车主都能在舒适性和高性能之间获得完美平衡。除了各种外观和内饰配色外(包括针对新车的特定配色),法拉利还引入了更多创新解决方案,其对法拉利全系车型乃至整个跑车市场而言都是焕然一新的选择。

法拉利首次为车主提供车顶个性化定制方案:车主可以选择全车电化学玻璃车顶,而非标配的碳纤维车顶。电化学玻璃车顶在玻璃下表面涂有一层电感光膜。当一小股电流通过该薄膜时,薄膜的色度就会发生变化,从而使车内充满明亮的光线或在必要时提供遮荫。

配备10个气囊的前排座椅还具有按摩功能,可提供令人身心放松的精准按摩服务,共有五种不同的按摩类型和三种强度级别可供选择。

作为跃马全系车型中的首创,法拉利Purosangue提供可检测车外空气的空气品质感测器,并通过智能空气再回圈控制系统和可防止PM2.5级别的颗粒进入车内的筛检程式来改善车内空气品质。

此外,新车还首次兼容Android Auto与Apple CarPlay系统,并且作为标配提供,取代了传统的内置导航系统。

七年原厂保养计划
基于严苛的品质标准和对客户精益求精的服务态度,法拉利Purosangue为车主提供长达七年的定期保养服务。七年原厂保养计划适用于跃马全系车型,涵盖售后首七年内定期常规保养。该计划是法拉利推出的独家客户服务,确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。

直接受训于马拉内罗法拉利培训中心(Ferrari Training Centre)的专业服务团队,采用现代最先进的检修仪器,进行严谨细致的常规维护(每2万公里一次,或不计里程每年一次)、原装配件及其他检查。这些只是「原厂保养计画」众多优势的一部分。全球各地的法拉利客户均可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。

「原厂保养计画」旨在进一步拓展法拉利的售后服务,以满足车主需求,保持每一部跃马跑车的最佳性能和卓越品质,而这些也正是马拉内罗打造的所有跃马跑车的标志性特征。

Purosangue –技术规格

动力系统
类型 65°V 12引擎 - 干式油底壳
总体排量 6496 cc
缸径和冲程 94 mm x 78 mm
最大功率输出* 725 cv @ 7750 rpm
峰值扭矩 716 Nm @ 6250 rpm
引擎最大转速 8250 rpm
压缩比 13.6:1
功率系数 111 cv/l

尺寸与重量
车身长度 4973 mm
车身宽度 2028 mm
车身高度 1589 mm
轴距 3018 mm
前轮距 1737 mm
后轮距 1720 mm
干重** 2033 kg
干重功率比 2.8 kg/cv
重量分配 前49%/后51%
油箱容量 100 L
行李箱容量 473 L

轮毂和轮胎
前轮 255/35 R22 J9.0
后轮 315/30 R23 J11.0

制动系统
前 398 x 38 mm
后 380 x 34 mm

波箱
8速F1双离合器波箱
电子控制装置
8.0版车辆侧滑角控制系统(SSC):法拉利四轮驱动与转向系统(4RM-S)、法拉利主动悬挂技术、F1-Trac、与2.0抓地力预估系统集成的ABS 「evo」 控制器、电子稳定控制系统(ESC)

性能表现
最高时速 > 310 km/h
0-100公里/时 3.3 sec
0-200公里/时 10.6 sec
100-0公里/时 32.8 m
200-0公里/时 129 m

油耗与二氧化碳排放量
认证中
*使用98号辛烷汽油、带5 cv动态冲压效应
**使用选配的轻量化组件
-完-

 

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